作者：同是科技
时间：2020-08-07
2020年8月6日上午11:30，福州市轨道交通5号线1期工程浦上大道站-建新南路站区间右线掘进至第107环时，盾尾5点钟-7点钟位置发现少量漏浆，现场立即加大盾尾油脂注入量，并采用棉纱、海绵封堵，但效果不佳，于13:25开始出现明显的涌水涌砂。险情发生后，福州地铁集团及施工单位项目部立即组织应急抢险，抽排洞内积水，在洞内105环约3点钟和8点钟方向、盾体径向注浆孔左中和右中方向注聚氨酯止水；8月7日凌晨1:30，盾尾渗漏得到控制；凌晨1:50地面钻孔完成，中午13:00地面注浆加固完成。地铁集团各级领导对此次险情高度重视，要求查明险情发生原因，并制定切实有效的处置措施方可复推。
专家咨询会现场照片
为协助建设单位及施工单位查明险情原因，制定后续风险处置措施，同是科技福州项目部邀请了资深盾构工程专家张厚美、顾眩曜、张振光于2020年8月15日9:00在福州地铁大厦东塔4楼会议室一召开了浦上大道站-建新南路站区间右线盾构涌水涌砂险情后续处置专家咨询会。地铁公司安监部、第二项目部、总工室及施工单位、监理单位、风险咨询单位、勘察设计单位、监测单位等参建单位相关人员参加了会议。
施工单位对盾构施工情况、险情过程以及后续处置的三个比选方案进行全面的汇报，针对检查盾尾刷拟停机位置、冷冻加固方案、掘进过程中盾尾密封处理等问题进行了初步分析。
专家组首先对本次应急抢险给予了肯定，与各参建方人员就险情原因和比选方案进行了充分质询和讨论，认为盾构掘进地层<3-3>（含泥）粗中砂渗透系数大，且含有承压水，总体地质条件差，鉴于盾尾刷密封系统已局部失效，若继续向前掘进较长距离而不及时查换盾尾刷，过程中再次发生盾尾涌水涌沙的风险仍很高。专家组建议盾构复推后尽可能减少掘进距离，减小掘进过程的风险，尽快采用钢管片冻结加固检查盾尾刷，进一步查明原因，同时还对可能遇到的施工困难及风险进行了详细分析。
专家组组长张厚美博士总结汇总了专家组意见，并分享了2018年2月7日佛山地铁2号线盾构涌水涌砂事故的经验教训，强调盾构穿越中粗砂层、粉细砂层等承压水层的高风险性，建议查明拟停机更换盾尾刷位置的工程地质、水文地质条件，包括承压水头、砂层液化特性、地基承载力等；每环掘进完成后，回退推进千斤顶前，建议对盾尾进行补充注浆，待盾尾浆液凝固后，再回退推进千斤顶，拼装管片；对拟停机位置的周边环境以及地下水流速、地温资料等进行详细的调查分析，冻结施工期间加固区周边200米范围内不宜进行基坑、隧道开挖、降水、冲孔桩等施工作业；完善应急预案，做好向前掘进过程及更换盾尾刷过程出现盾尾漏水、漏砂以及地面管线损坏等应急抢险措施。
最后地铁集团副总工怀小刚、安监部盾构中心主任程林飞对专家组表示了感谢，表示此次专家咨询会召开的很及时很有必要，通过本次专家咨询会，参建各方对浦建区间地质风险及后续处置过程中的施工风险有了进一步的认识，为施工单位制定后续处理方案提供了宝贵的意见，要求施工单位按专家组意见针对各种可能的风险因素制定并细化处置方案，后续施工过程中严格进行精细化管控，完善应急预案，确保工程风险受控。
专家咨询会现场照片
